湖南重軌道岔批發廠家

㈠ 鐵路鋼軌要用什麼鋼呢

是經過熱處理的特殊鋼材。

鋼材一般分為型材、板材、管材和金屬製品四大類、為了便於組織鋼材的生產、訂貨供應和搞好經營管理工作，又分為重軌、輕軌、大型型鋼、中型型鋼、小型型鋼、鋼材冷彎型鋼，優質型鋼、線材、中厚鋼板、薄鋼板、電工用硅鋼片、帶鋼、無縫鋼管鋼材、焊接鋼管、金屬製品等品種。

鐵路鋼軌簡稱路軌、鐵軌、軌道等，其用於鐵路上，並與轉轍器合作，使火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定在軌枕上，軌枕之下為路碴，還包括路基、鋼軌的連接零件等。

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鋼軌的聯結零件

鋼軌聯結零件包括接頭聯結零件和中間聯結零件。鋼軌接頭聯結零件由夾板、螺栓、彈簧墊圈等組成，其作用是在接頭處把鋼軌連接起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。接頭處還要滿足鋼軌伸縮的要求。

鋼軌與軌枕間的聯結是通過中間聯結零件實現的。中間聯結零件也稱扣件，要求具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性，以便長期有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯結，阻止鋼軌相對於軌枕的移動，並能在動力作用下充分發揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形的積累。

㈡ 43kg鐵路重軌國標問題

啥子鋼軌哦，鐵路上一般都沒有用了。基本採用50、60軌了。高鐵採用70的了

㈢ 普通單開道岔主要結構的組成及各組成部分的構造

單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分和岔枕組成，
單開道岔以它的鋼軌每米質量及道岔號數區分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型，標准道岔號數(用轍叉號數來表示)有6、7、9、12、18、24號等，並以9號及12號最為常用。在側線通過高速列車的地段，則需鋪設18號、24號等大號碼道岔。

目前我國鐵路干線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號單開道岔。為適應既有線提速改造的要求，我國自行設計、製造的新型60kg/m鋼軌12號提速道岔已基本達到了國際先進水平，是我國高速道岔的雛形。
轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
基本軌是用一根12.5m或25m標准斷面的普通鋼軌製成，主股為直線，側股按轉轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規定的折線或採用曲線型。通常，道岔中不設軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設有1:40軌底坡。基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動，可在其外側設置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性並保持與尖軌良好的密貼狀態，基本軌頭頂面一般還進行淬火處理。
尖軌是轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。我國鐵路的大部分12號及12號以下的道岔，均採用直線型尖軌。直線型尖軌製造簡單，便於更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用於左開或右開，但這種尖軌的轉轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大，尖軌尖端易於磨耗和損傷。我國新設計的12、18號道岔直向尖軌為直線型，側向尖軌為曲線型。這種尖軌沖擊角較小，導曲線半徑大，列車進出側線比較平穩，有利於機車車輛的高速通過。
尖軌可用普通斷面鋼軌或特種斷面鋼軌製成。用普通斷面鋼軌製成的尖軌，一般在尖軌前端加補強板以增加其橫向剛度。用特種斷面鋼軌製成的尖軌，其斷面粗壯、整體性強、剛度大，穩定性比普通斷面鋼軌好。與基本軌高度相同的稱為高型特種斷面，較矮者稱為矮型特種斷面，如圖所示。特種斷面尖軌還有對稱與不對稱、設軌頂坡和不設軌頂坡之分。為便於在跟端與連接部分聯結，特種斷面尖軌跟部要加工成普通鋼軌斷面。我國已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌(簡稱AT軌)，取消了普通鋼軌尖軌6mm抬高量，減小了列車過岔時的垂直不平順，有利於提高過岔速度，同時可採用高滑床台扣住基本軌軌底，增加基本軌的穩定性和道岔整體性。

㈣ UIC60鋼軌誰家有生產的

鋼軌（國標、美標、UIC、德標、英標、澳大利亞、歐標、印度、南非、槽型、日標）
一、我公司供應以下系列鋼軌
國標鋼軌：
8kg,9kg,12kg,15kg,18kg,22kg,24kg,30kg,P38kg,P43kg,P50kg,P60kg,QU70,QU80,QU100,QU120
標准：GB11264-89GB2585-2007 YB/T5055-93
材質：U71Mn/50Mn/Q235/55Q
長度：6m-12m12.5m-25m
美標鋼軌：
規格: ASCE25,ASCE30, ASCE40, ASCE60,ASCE75,ASCE85,90RA,115RE,136RE,175LBs
標准: ASTM A1,AREMA
材質: 700/900A/1100
長度: 6-12m, 12-25m
UIC鋼軌：
規格:UIC50/UIC54/UIC60
標准: UIC860
材質: 900A/1100
長度: 12-25m
德標鋼軌：
規格：A55,A65,A75,A100,A120,S10,S14,S18,S20,S30,S33,S41R10,S41R14,S49
標准：DIN536DIN5901-1955
材質：ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700
長度：8-25m
英標鋼軌：
規格: BS50O,BS60A,BS60R,BS70A,BS75A,BS75R,BS80A,BS80R,BS90A,BS100A,BS113A
標准: BS11-1985
材質: 700/900A
長度: 6-18m 8-25m
槽型鋼軌：
規格:59R1,59R2,60R1,60R2
標准: BSEN14811:2006
材質:ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700/R200/R220/R260/320Cr/R350HT
長度: 8-25m
澳大利亞鋼軌：
規格:31kg,47kg,50kg,60kg,68kg,73kg,86kg,89kg
標准：AS1085
長度：8-25m
歐標鋼軌：
規格:49E1,49E2,50E1,50E2,50E4,50E5,50E6,54E1,54E2,54E3,55E1,60E1
規格:EN13674-1-2003
長度: 12-25m
印度鋼軌：
規格:ISCR50,ISCR60,ISCR70,ISCR80,ISCR100,ISCR120
標准:IS3443-1980
長度: 9-12m
南非鋼軌：
規格:15kg,22kg,30kg,40kg,48kg,57kg
標准：ISCOR
長度: 9-25m
日韓標鋼軌：
規格:15kg,22kg,30kg,37A,50N,CR73,CR100
標准: JIS E1103-91/JIS E1101-93
材質:執行JIS E標准
長度: 9-10m 10-12m 10-25m
二、鋼軌製造及用途
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在於引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，並傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。鋼軌採用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
三、鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀採用具有最佳抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對於重載鐵路和特別繁忙區段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還採用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌。現採用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
四、鋼軌長度
我國鋼軌的標准長度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌採用25.0m的標准長度鋼軌，其他類型軌道可採用12.5m25.0m標准長度鋼軌。
《250km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》規定，250km/h客運專線（兼顧貨運）鋼軌標准軌定尺長度為100m。
曲線縮短軌長度有比12.5m標准軌短40、80、120mm的三種，有比25.0m標准軌短40、80、160mm的三種。
五、鋼軌分類
1、國內
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg三種。此外還有用於少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585—81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件。
2007年我國頒布了新標准GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m和75kg/m兩種型號的重軌。
③輕軌。主要有9、12、15、22、30kg/m等不同軌型。輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標准）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
2、國外
國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標准，分類方式也不盡相同。如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）德標：DIN系列吊車軌。國際鐵路聯盟：UIC系列。美標：ASCE系列。日標：JIS系列。
六、鋼軌質量保證
崑山艾力克斯的鋼軌非常注重質量控制和管理。我們的鋼軌生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國鐵道部的鐵路產品生產許可證。我們擁有全套檢測設備，以確保我們所有的鋼軌產品品質，達到客戶的要求。
崑山艾力克斯鐵路配件是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標准程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中採取樣品抽樣以及批量檢測並且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標准才能接收。
4、對於生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，並提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
七、鋼軌廠家簡介
作為中國鐵路器材、鐵路配件行業優秀的生產製造企業，崑山艾力克斯鐵路配件還生產和供應軌道扣件系統、螺紋道釘、勾頭道釘、軌道螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、魚尾螺栓、螺母螺帽、墊圈墊片、彈條、扣板、彈片、魚尾板、鐵墊板、防爬器、預埋鐵座、絕緣軌距塊、預埋套管、橡膠墊板、塑膠墊板、鋼軌、道岔、鋼枕、火車閘瓦及各類非標五金件。我們要經過努力讓中國高鐵走出去！！！讓全世界都享受到中國鐵路事業給他們帶去的舒適、便捷和優質服務。

㈤ 全國有幾家生產鐵路道岔的

中鐵林州市山橋鐵路材料有限公司.
主要產品有各種型號的輕、重軌高錳鋼整鑄單開、復式交分、交叉渡線、菱形、對稱等各種道岔。線路配件有螺旋道釘、各種扣板、鐵座、普通拉桿、絕緣拉桿、魚尾螺栓、防爬器、墊板以及各種道岔的零配件、橋梁護軌配件等品種。行車配件魚各種型號的壓板、螺栓、膠墊焊接式壓軌器等品種。產品3打系列158個產品遠銷全國各地，支援公家重點鐵路工程的建設，是各鐵路局材料廠、工務段、礦務局、鋼鐵廠、企事業單位的專用線。行車配件涉及冶金、煤炭、化工等行業的建設需求。

㈥ 鋼軌材質U45Mn與U71Mn有什麼區別

u45mn應該是老標准里的了已被替代或作廢了，現在的標准里輕軌為q235b,55q材質;重軌一般為50mn,
u71mn的材質;
起重軌為u71mn的材質。
gb2585-2007
鐵路用熱軋鋼軌
1.化學成分%
牌號

c

si

mn

s

p

v

nb

u71mn

0.65-0.76

0.15-0.35
1.10-1.40

≤0.030
≤0.030
≤0.030
≤0.010

2.力學性能
牌號

抗拉強度
（n/mm^2)

斷後伸長率
a/%

不小於

不小於
u71mn

880

9
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在於引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，並傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀採用具有最佳抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43g,50g,60g鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對於重載鐵路和特別繁忙區段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。
此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還採用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌。現採用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱at軌。
鋼軌長度
我國鋼軌的標准長度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌採用25.0m的標准長度鋼軌，其他類型軌道可採用12.5m25.0m標准長度鋼軌。
《250km/h
客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》規定，250km/h
客運專線（兼顧貨運）鋼軌標准軌定尺長度為100m。
曲線縮短軌長度有比12.5m標准軌短
40、80、120mm
的三種，有比25.0m標准軌短40、80、160mm的三種。

㈦ 鋼軌道岔掉塊兒裂紋傷損如何修復

鋼軌道岔掉塊裂紋損傷的成因與整治技術。隨著鐵路降重在提速方向的發展，從質量標准類型等方面對提速的軌道線路提出了更高的要求，而道岔是鐵路軌道線路中不可缺的組成部分倒查功能的正常發揮保證著鐵路運輸的順利進行 ，列車要根據尖軌的開通方向的不同而進入不同的線路。關於修復的問題一定要走正規渠道。去鐵路部門技術部處理。

㈧ 已拜讀您的輕軌道岔研究，請問有沒對重軌道岔I140V的研究謝謝

這個沒有，但是有廠家資料，天津貝克的