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Ⅰ 想知道: 北京市 杜家坎 地鐵 在哪
地鐵2號線 → 地鐵1號線 → 八通線 → 通25
約1小時10分鍾 / 22.2公里
崇文門 2站乘坐 地鐵2號線(外環), 在 建國門站 下車
4站乘坐 地鐵1號線(四惠東方向), 在 四惠站 下車
7站乘坐 八通線, 在 通州北苑站 下車(C口出)
410米步行至 通州北苑站
2站乘坐 通25, 在 西大街路口西站 下車
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方案 1: [換乘 1 次] (點擊查圖)
先乘 40(五路-木樨園橋北) 在 廣安門內 站上車， 在 沙子口 站下車； 最後換乘 927延(北京西站南廣場-亦庄站) 在 沙子口 站上車， 在 南苑路果園 站下車； 全程約9.3公里。
方案 2: [直達] (點擊查圖)
乘 937支5(南禮士路-太和車站) 在 廣安門北 站上車， 在 建欣苑 站下車； 全程約12.1公里。
方案 3: [換乘 1 次] (點擊查圖)
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方案 4: [換乘 1 次] (點擊查圖)
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方案 5: [換乘 1 次] (點擊查圖)
先乘 395(復興門-東大街南口) 在 北線閣 站上車， 在 右安門西 站下車； 最後換乘 927延(北京西站南廣場-亦庄站) 在 右安門西 站上車， 在 南苑路果園 站下車； 全程約10.6公里。
方案 6: [換乘 1 次] (點擊查圖)
先乘 122(北京西站南廣場-北京站東) 在 廣安門南 站上車， 在 北京南站 站下車； 最後換乘 927延(北京西站南廣場-亦庄站) 在 北京南站 站上車， 在 南苑路果園 站下車； 全程約10.6公里。
Ⅲ 杜家坎集美廣場地下一層阿迪達斯衣服是真是假
這個也沒法絕對肯定的答案。
總之，安全的做法就是到手的補圖鑒定真假，沒問題了再穿。
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Ⅵ 杜家坎是否屬於北京豐台五環內
不算，在五環外。網路地圖
本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。
Ⅶ 杜家坎收費站，一個20年的坎。
杜家坎是一個什麼坎
在我看來，杜家坎不僅僅是一個收費站。當你看到在長達十六年時間里，每時每刻每分每秒都在從連續奔波二十多個小時的貨運司機手裡吸取費用，看到上班族不得不把過橋費列入本來就讓人揪心的生活費賬單，看到因為這個收費站的存在而每天導致大量汽車擁堵，你難免不產生這樣的聯想——杜家坎不僅僅是一個收費站，它是社會肌體一個巨大的傷口，一個流淌著人民財富鮮血的傷口；杜家坎不僅僅是一個收費站，它是一種象徵，一種深刻演繹埋藏在現實深處那種不能被言說的脈流的象徵；杜家坎不僅僅是一個收費站，它代表著一種決定我們每一個人命運走向的強固力量，我們生活的意義全部隱含在它那巨大的陰影之中，是它而不是別的什麼冠冕堂皇的東西決定著我們經歷了的過去、正在過著的現在和尚未開始的將來……無情的是，杜家坎不是別人的，它是我們的，我們沒有辦法把它推給別人。
既然這樣，在這里說一說杜家坎，也就是一件順理成章的事情了。
2
一個叫李淑媛的人很書生氣地認為公路是政府免費為納稅人提供服務的公共產品，「即便政府必須向銀行借貸，再通過收取車輛通行費的方式還貸，也決不能是一筆糊塗賬，更不能收起費來沒完沒了。」所以這個人作為人大代表，就在一九九二年的北京市人代會上第一次提出了「停止京石高速公路北京段收費」的建議。結果怎樣呢？結果是：沒有結果。
從此以後，李淑媛每年都提出「停止京石高速公路北京段收費」的建議，結果又怎樣呢？結果仍然是：沒有結果。用李淑媛的話說：「主管部門對這個問題的答復幾乎年年一個樣：收費用於還貸。但對於究竟借了多少貸，收了多少費，卻總是含糊其辭。」
二零零五年北京市「兩會」期間，由李淑媛連同其他人大代表們向北京市審計局提出建議，要求對京石高速的貸款數額、還貸時間以及收費數額、用途等情況進行審計。這次總算有了一個結果——三個月以後，北京市審計局出具了一份審計報告，報告告知人民代表：經北京市政府同意，京石高速公路的經營權已經於一九九九年十二月授予了「北京市首都公路發展有限責任公司」(以下簡稱「首發公司」)，經營期限三十年(自二零零零年一月一日至二零二九年十二月三十一日)。同期，首發公司與北京經濟發展投資公司簽訂協議，以七億一千萬元收回北京經濟發展投資公司所擁有京石高速公路百分之五十的收費權。
李淑媛這才知道，她所珍愛的這條公路在二十年時間里，收費權、經營權已經暗地裡幾度易手，變成了私路；李淑媛這才知道，修建京石高速的十億一千萬元元總投資中，有五億四千萬元竟來源於養路費，佔了半數以上，作為收費理由的貸款只佔其中百分之五十；讓李淑媛感到震驚的是，這份審計報告完全推翻了政府相關部門過去的所有答復——例如，北京市路政局二零零四年曾在一份答復書中寫道，「據首發公司測算，京石公路還清貸款本息的時間是二零二六年，」而根據現在的這個審計報告所列事實，所有貸款早已經在二零零零年就已本息還清，到二零零四年底，這條路已經盈餘五億八千五百萬元！
北京市的審計報告中無意間披露了一個細節：在京石高速公路的收益中，有四億多元被轉移給了京津塘高速公路及機場高速公路建設。很較真的李淑媛認為這種做法嚴重違法違規，根據有關規定，收費公路「收取的通行費只許用於償還貸款和收費公路、公路構造物的養護及收費機構、設施等正常開支，決不允許挪作他用。」
李淑媛拿到的只是一份審計報告，其中完全不包括採納還是不採納她作為人民代表所提出的建議，於是這件事就有了某種程度的卡夫卡色彩：此路已為彼路，此路收費合法與否與彼路無關，反之亦然。
然而李淑媛仍舊不開竅，在二零零七年年初的北京市「兩會」上，這個人第十五次提出了「停止京石高速公路北京段收費」的建議。
這回正式有了結果。三月底，北京市交通委的答復稱，負責京石高速收費的首發公司擔負著五百多公里已建成高速公路的管養任務和規劃新建三百多公里高速公路的建設任務，建設資金主要來自銀行貸款，通過依法收取通行費償還貸款，還貸壓力很大，同時還要保證必要的投入以維持高速公路正常的運營、養護需求。
這就是說，京石高速收費問題根本就不是問題；這就是說，上面所謂「北京市路政局二零零四年曾在一份答復書中透露京石公路貸款早已經在二零零零年就本息還清，到二零零四年底，這條路已經盈餘五億八千五百萬元」的解釋已經不是解釋；這就是說，李淑媛們純粹是吃飽了撐的沒事找事，給政府添麻煩。
吃飽了撐的沒事找事的李淑媛對這個答復很不滿意。她認為現在要追究的是政府相關部門在京石高速收費問題上的種種違法違規行為，怎麼就招來了這樣一番哭窮訴苦呢？再者話說了，「我走的只是京石高速，有什麼義務為其他公路的建設埋單？你總不能用我在這條路上的通行費來建設北京所有的公路吧？」李淑媛意識到了問題的嚴重性：如果要是按照北京市交通委的解釋，不管你什麼身份提出停止京石高速公路收費最終都將成為不可能，「因為北京市的公路建設日新月異，納稅人的錢可能永遠都不夠花。」
「更重要的是，」李淑媛強調指出，「在北京市審計局的審計報告出來之前，京石高速的收支情況一直不透明，政府相關主管部門給出的數據前後矛盾，其他收費公路究竟收多少、欠多少？」
李淑媛仍舊質疑。然而質疑歸質疑，人家不想解決的問題，照樣不能被解決。
3
時間到了二零零八年。
新當選的北京市人大代表佟麗華繼承李淑媛的事業，聯名十位代表在北京市「兩會」上再次提交了「撤銷京石高速北京段杜家坎收費站」的建議。我在這里使用「再次「這個詞，是因為在我看來杜家坎收費站的問題是京石高速公路收費問題的一部分，而且很可能是很核心的一部分。
佟麗華認為，從法律層面講，杜家坎收費站早已超過收費期限，如果二零零八年繼續收費，顯然違法。佟麗華在建議中詳細闡述了理由：國務院《收費公路管理條例》第十四條規定：「政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過十五年。」第二十一條規定：「轉讓政府還貸公路權益中的收費權，可以申請延長收費期限，但延長的期限不得超過五年。」這意味著，一般情況下，政府還貸公路最長收費期限不得超過二十年。而杜家坎收費站從一九八七年開始收費，到二零零二年為十五年期滿，即使再延長五年，到二零零七年也已經到期了。根據上述國務院條例第三十七條規定：「收費公路的收費期限屆滿，必須終止收費」，因此，杜家坎收費站如果二零零八年還繼續收費，顯然違法。
我不知道北京市有關部門是否就佟麗華的建議做出了答復，當然也更不知道杜家坎乃至於整個京石高速公路是否停止收費，我聽到的報道只是：「據悉，從一九九零年至今的十八年時間，已有三屆北京市人大代表密切關注此事，佟麗華表示，他願意接力下去，直到收費站取消。」
這就是說，整整十八年，而不是我們前面所說的十六年，杜家坎就像一個巨大的坎一樣，橫亘在了我們的面前，我們的人民代表經過十八年努力，硬是沒有越過這個「坎」。
4
目前我國公路建設的投資方式有兩種：一種是政府利用貸款或向企業、個人有償集資建設的公路，叫政府收費還貸路；另一種是國內外經濟組織投資建設或依照《公路法》的規定受讓政府還貸公路收費權的公路，叫經營性公路。
根據二零零四年九月國務院頒布的《收費公路管理條例》規定，政府還貸公路的收費期限，最長不得超過十五年；經營性公路的收費期限，最長不得超過二十五年；國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過三十年。
京石高速公路的性質，經歷了由「政府收費還貸公路」到「經營性收費公路」的變化——在一九九三年十二月以前，京石高速公路屬於政府收費還貸公路，但到一九九三年十二月，原北京市公路局將京石高速公路百分之五十的收費權轉讓給北京經濟發展投資公司時，它的性質就發生了微妙變化。這種模稜兩可的局面在一九九九年十二月徹底發生了改變，京石高速公路經營權被全部轉讓給首發公司，它的性質由政府收費還貸公路徹底變成了經營性收費公路。
據悉，北京市共有九條收費公路，全是收費期達二十五年甚至三十年的經營性公路，沒有一條是收費期十五年的政府還貸公路。在這些收費公路中，絕大部分公路的性質都經歷了由「政府還貸公路」到「經營性公路」的轉變。路還是那條政府貸款修的路，收費權卻轉讓給了企業，收費年限也從十五年一下子增加到了三十年。例如一九九三年建成並開始收費的首都機場高速公路，如今其三十年收費期的起算點卻莫名其妙地變成了一九九七年！其他收費公路也大多如此，收費終止期少則被後延一二年，多則六七年。更嚴重的是，這一切都是在公眾毫不知情的情況下進行的，公眾的切身利益和知情權都受到了極大損害。
在李淑媛十五次呼籲停止京石高速收費的建議中，她一直是把京石高速公路作為政府收費還貸公路來看待的，因此，當她從審計報告中了解到京石高速的「變身」經過後，如前所述，她有理由對「叫停京石高速公路收費」表示不樂觀乃至於絕望。
為什麼會發生這樣的情況？難道我們沒有相關的法律嗎？ 非也！我們的法律很多，甚至可以說很多很多。
除了我們上面引述的法律法規之外，一九九八年一月施行的《中華人民共和國公路法》、二零零四年十一月施行的《收費公路管理條例》和二零零六年十二月交通部發布的《關於進一步規范收費公路管理工作的通知》，都對收費公路的管理做出了明確規定。《北京市公路條例》規定了「政府收費還貸公路應當由依法設立的不以營利為目的專門組織進行建設和管理；經營性收費公路的投資、建設、運營和經營者確定方式等由市交通行政管理部門會同市發展改革委等相關部門提出，報市人民政府批准。」
可見，不是沒有法律法規，目前的問題是當事者根本不把法律放在眼裡，或者說，我們的法律僅僅是好看的擺設（它的規定往往是「應當」而不是強制），現實生活中每天都在發生的社會事件基本上與它無涉。
權力者就是在這種情況下公然把「公路」變為「私路」的。
我們可以把把這種行為視為對公眾利益的掠奪，就像一些學者非常客氣非常小心指出的那樣，政府部門不是不可以把公路的收益權轉讓給企業，但是這種轉讓應當是有條件的，需要向社會公布，並採用招投標的方式，收費時間已超過批准收費期限三分之二的政府還貸路不應當轉讓。更有一些膽大包天的學者認為，北京市多數收費公路都存在著大量不規范和違法之處，公眾無從了解其經營情況，那是一本糊塗賬。
任何用納稅人的錢流通的賬本都是公眾的賬本，目前這個賬本在一些人手裡竟然成了一本「糊塗賬」，那麼，我們就有理由認為把賬本弄糊塗了的人具有主觀故意，也就是說他們具有藏在暗處的明確的利己動機，這個動機，簡單說來就是——腐敗！
5
我很不樂意談論腐敗，就像人們不樂意談論諸如大便、鼻涕等任何骯臟的東西一樣，但是，這個東西卻又天天鍥而不舍地出現在你眼前，黃澄澄一片粘連在你周圍，發出惡臭，並且做出千奇百怪的樣子，非得讓你說出個什麼來不可，比如這個京石高速公路收費問題，比如是否撤銷杜家坎收費站的問題。
可是，我能說些什麼呢？我又有什麼好說的呢？
還是引述一則舊聞。
二零零四年八月，北京市交通局副局長及首都公路發展有限公司黨委書記、董事長畢玉璽同志因涉嫌收受巨額賄賂，被開除黨籍，並移送司法機關追究其刑事責任。畢玉璽同志究竟有哪些感人事跡，以至於得到這樣一個結果？原來，這位同志於一九九四年至二零零三年間，利用職務之便，通過介紹、推薦和打招呼等方式，先後幫助多人在北京五環路等公路建設工程及相關配套項目上謀取利益，涉嫌收受他人巨額賄賂達六千萬元人民幣。首發公司（這個公司在我們這篇文章的前段已經提及）多名涉案人員也被緝拿。辦案人員僅從畢玉璽家中就搜出現金一千多萬元。
我們就來說一說這六千萬元。
六千萬元是一個什麼概念呢？這是一個農民工不吃不喝將近一萬年的血汗錢；換一句話說，這是一萬個從窮鄉僻壤來到北京出賣血汗的農民工干一年所得到的工錢；再換一句話說，這是十萬個農民工用整整一個月時間給畢玉璽提供服務的價錢……然而，在審訊過程中，我們親愛的人民公僕畢玉璽說什麼呢？說這只是「喝茶錢」。
於是我們由不得就要想，倘若這些與道路有關的人想「吃飯」了，又會發生怎樣的事情？我們做一個簡單的推理。
好，我們接受畢玉璽的說法，六千萬元只是喝茶錢，那麼，一頓飯又將是多少錢呢？我們以一般人一般標准計算，乘以五倍，那麼就是三個億；但畢玉璽這樣的公僕是何等樣人？一般人的一般標准能夠打發得了嗎？你不是得上幾道風味菜么？所以你最好乘以十倍，那麼就是六個億；假如這一天畢玉璽同志心情很好，想吃鮑魚海鮮了，吃了鮑魚海鮮還想到有特殊服務的包廂去消遣消遣，那麼，你恐怕就得用六個億再乘以十，這樣的話就是六十個億……不必再推算下去了，有了這個數字，我們就可以認為京石高速公路的收費問題以及非法將公路轉化為私路的問題是極為嚴重的問題，它應當讓政府首腦而不僅僅是公眾寢食不安。
「你看你這個人，」也許會有人嘲笑我，「不冷靜了不是？千萬不要不冷靜，一個人活在世上，最要緊的是冷靜，遇到什麼事都要冷靜……」
那就讓我們冷靜下來，再聽一聽不冷靜的專家學者是怎麼議論這個話題的吧。
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全世界目前一共有收費公路十四萬公里，讓我們驕傲的是，其中有十萬公里在中國，佔了全世界絕大多數。我們的高速公路收費當然也居全世界第一。交通部規定每四十公里可以設一個收費站，但這個規定到了地方政府手裡就被大大加碼，相當一些地方政府規定高等級公路每二十公里甚至更短路程就可以設一個收費站。於是，我們就有兩樣東西可以慶祝了：一個是收費公路總里程世界第一；一個是收費站設立的密度也是世界第一。
在這個背景下，我們附帶著又創造了幾個第一：中國的交通廳長出問題的概率世界第一，中國警察的罰款水平世界第一。國家審計署曾經透露，中國收費公路在建設、運營和管理等方面都存在嚴重問題，表現是：部分公路通行費收入高出投資成本數倍乃至十倍以上，成為「高價公路」。我們前面列舉的仍舊在收費的京石高速公路至少已經盈餘近六億元以及機場高速公路在過去十四年裡更是創下投資十二億元、收費上百億元的偉大事實，當都屬於「嚴重問題」之列吧？這樣說當不至於冤枉了那些不辭辛苦的官員和道路經營者吧？
很多專家痛心疾首指出，收費公路在一些機構那裡越來越成為壟斷和暴利的工具，收費公路的管理混亂問題越來越成為公路上公開的毒瘤和腐敗。然而，就像李淑媛們作為人民代表發出的建議一樣，專家們杜鵑啼血一般的呼籲同樣消失在了權力者和資本的推杯換盞之中，沒起到任何作用。
即使我們承認貸款修築的公路有理由收費還貸，但是一個技術含量很低的高速公路收費員的月薪竟然可以達到八千元（已經十餘倍農民工的工錢），至少可以說明還貸成本被大大增加了，增加的這部分，不客氣地說，吸取的就是民眾的財富鮮血。
利用收費公路大肆斂財的做法，褻瀆了法律，也給我國經濟發展帶來了嚴重障礙，不僅大大提高了區域經濟之間的物流成本，阻礙了區域間經濟的互補，嚴重影響了公路的利用率和運輸效率，制約了旅遊、運輸等與交通行業密切相連的行業的發展。專家呼籲，對於收費公路衍生出來的一系列腐敗問題，必須徹查。
查了沒有？解決了沒有？不知道。
我們知道的是：據有關部門對某省非經營性收費站的審查顯示，在七十四個收費站中，預測還貸期超過三十年的收費站有三十三個，佔到了百分之四十五，有六個還款年限超過一百年，最長的還款期限達到了七百五十六年！
嗚呼！這是一幅多麼讓人絕望的圖景！
那麼，國外在此類事情又是如何做的呢？
專家告訴我們，在美國，為了確保公路的公益性，政府始終是公路投資的主體。美國全國擁有八萬九千公里高速公路，只有大約八千公里是收費路段，而且收費金額很低。在美國中西部地區，絕大多數公路甚至連收費站都沒有。公路收費（不管是政府還貸項目還是經營性項目）在任何國家、任何時代都不允許其挾壟斷地位損害民生、民權以謀取少數利益集體的暴利！
在這樣嚴酷的現實面前，聽到有人軟綿綿地說「我們應當還給公路的公益本質，確保公路的公益性不被扭曲，惠及民眾，惠及我國經濟發展……」不知道為什麼，我突然覺得這些他們很天真，很可憐。
天真可憐在哪裡？他們居然還以為這是能夠與利益集團討價還價的問題，他們居然還以為這是通過討價還價能夠解決這個問題。殊不知，類似於京石高速公路收費問題絕不簡單是經濟問題，甚至可以說它壓根兒就不是什麼經濟問題。正因為我們總是把不是經濟問題的問題作為經濟問題來提出並尋找破解之道，所以，我們總是避免不了被人算計。
我們經常會無奈地發現，當我們的公僕們在各種場合冠冕堂皇地喧嚷「情為民所系、利為民所謀」的時候，也正是我們的命運被暗箱操作為可以任意驅使的東西的時候，我們永遠在被拖行。我們昏昏然睜開眼睛，突然發現自己已經被綁架到了一個完全陌生的地方，我們孑然一身，孤立無援，不得不進一步接受他們的威逼和欺辱，其中一項就是他們繼續讓我們拿出錢來……我們隱隱約約看到綁架我們的不是一個人，而是兩個彪形大漢，一個戴紅色面罩，一個戴黑色面罩，我們也大約記住了它們的名字：權力和資本。
但是我們有辦法嗎？沒有任何辦法！為什麼沒有辦法？這是因為，當權力和資本結合成為任何人也無法撼動的政治力量的時候，他們製造出來的問題絕非僅僅是經濟問題，你把並不是經濟問題的問題作為經濟問題來他們談論並試圖在這個框架內加以解決，真的是太天真太可憐了。
7
回到標題：杜家坎究竟是一個什麼坎？
我們通常把二十年作為「一代人」的時間代稱，十八年也就是將近一代人的時間了，這就是說，我們經歷了整整一代人，也還沒有越過杜家坎這個坎。與煌煌大者如石油壟斷、電信壟斷相比，小小一個杜家坎確實算不了什麼，然而，作為一種象徵，它卻從最廣泛的意義上使我們看到了我們的真實處境，我們每一個神經細胞上都感覺到它的強大和堅韌。
我們每天都被教導說，我們偉大的祖國正在經歷天翻地覆的變化，人民生活從來沒有像現在這樣和諧幸福，我們正處在一個偉大輝煌的歷史時空之中……然而杜家坎消解了我們因為教導而產生的內心圖景，它作為無法逾越的「坎」橫亘在我們心頭，成為一種難以解脫的重壓。
杜家坎既是一個坎，也是一道台階，既通向地獄，又通向天堂——不能逾越它，順著它往下滑落，我們就將沉入地獄；越過它，再往上走，我們就將進入天堂。
Ⅷ 杜家坎有個農貿市場 應該叫 天嘉農貿市場我在六里橋`怎麼坐車
杜家坎1
步行
約10米
杜家坎站2
公交
乘坐339路(10站)，或339區間(10站)，或309路(12站)
六里橋東站3
步行
約201米
終點
六里橋北
Ⅸ 什麼叫杜家坎
北京市豐台區的一個地名
位於西南五環。距離盧溝橋很近。
杜家坎地區是西南面的一個堵點，特別是京石高速上的杜家坎收費站，非常出名的擁堵，被形象的稱為杜大爺。網路地圖
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