批發水產魚類怎麼運輸

⑴ 活魚怎麼運輸

用地下水，如果水溫高的話用冰降溫十多度就行。納米管充氧就行了

⑵ 如何運輸活體水產品比如觀賞類的魚等等。謝謝

冬天最好不要運輸，那死亡率太高了不劃算。
呼吸帶，泡沫箱子，就這兩樣，其他的都不需要了。
遠程的可以做飛機一般一早上就到了
我在新疆，我這邊的魚店老闆去廣東買魚都是用飛機空運回來的。

⑶ 批發水產怎麼四處找塘養的魚

那就是先要看看哪裡有大面積的水塘

⑷ 活魚運輸

裝車前准備工作
1.務必做好三個提前
①必須提前半個月了解你的供貨方魚的具體情況。②提前一周告訴對方做好對魚體的檢查工作；查看魚體是否健康，並做好練網工作。③提前兩天做好停食工作，保證魚群在運輸過程中保持空腹狀況。
2.裝車前應做到「一摸二看三開腹」 ①一摸魚體表是否光滑，黏液太少或無黏液不易運輸。②二看魚體表顏色是否正常、有無光澤，魚體有無掉鱗、爛鰭、紅斑、擦傷、尾鰭邊沿是否有鑲邊，眼睛是否晶瑩發亮，有無外凸或內凹；腹部是否膨大等。凡屬於以上幾點都不宜運輸。③三開腹，隨意挑選2～3尾打開魚體腹部，觀察腸道有無飼料，內臟是否病變等。
3.葯物預防要做好。 運輸應激的刺激會導致養殖魚類肝臟等組織的損傷，造成機體不可逆轉的生理變化，從而加速了魚的死亡，使得養殖魚類運輸困難。健康的體質是提高魚類耐運輸應激能力的根本，這包括腸道調節和肝膽調節。膽汁酸通過保肝護膽的作用，維護了養殖魚類肝膽健康，從而促進了魚體的整體健康。
4.裝車時還應注意
(1)魚箱加水開氧，運輸魚箱內要求水質無污染，水溫不易過高（可用冰塊調節，但冰塊不要直接放入箱中。可用大規格氧氣袋套放，避免直接接觸魚體，使魚體凍傷。）打開氧氣，檢查氧氣是否正常；裝魚時氧氣可比正常稍大，待行車時再調到正常范圍。工作就緒即可裝魚。
(2)帶水操作，因草魚性急善跳。不易離水干稱，魚體會在掙扎跳動過程中造成掉鱗或擦傷，影響賣相。
(3)進箱秩序，在進箱過程中，不要一次性將魚同時放一個魚箱，應分批逐漸增加到合理密度。
(4)運輸密度，按魚箱體積的60％進箱。例如：魚箱容積為1米3，可放草魚600千克。
(5)規格搭配，不易大小混裝。規格相差不易超過1千克/尾，避免大規格魚攪動使小規格受傷。

運輸過程中應檢查
1.檢查氧氣是否正常，一般1.5小時查看一次。氧氣過大會使魚體興奮撞箱，過小會造成缺氧窒息而死。
2.檢查水溫是否升高，可根據實際情況合理添加冰塊。
3.檢查水質是否變化，及時換水。
4.檢查是否有死魚，及時撈出，找出原因，並做好處理措施。

卸車時還應做到
1.滯留魚箱內的水源清澈無污染，水溫要低於運輸車內水箱水溫。
2.卸魚時提前20分鍾把魚車上的氧氣關了，使箱內的魚處於缺氧狀況。這樣在打撈過程中避免魚體跳動受傷。魚體移入滯留箱內應及時開足氧氣。

總結分析
草魚長途運輸雖存在很大風險，但只要注重每個小細節，就一定能成功。提醒大多數活魚運輸員，拉多不如拉少，拉少不如拉好。只有好品質的魚才是提高運輸成活率、才是市場需求的。

⑸ 批發鮮魚要注意什麼什麼樣的魚好，比如像批發水庫飼養的草魚，怎樣看啊

活魚的品質檢驗 活魚只限於淡水魚。活潑好游動，對外界刺激有敏銳的反應，無傷殘，不掉鱗，體色發亮，喜歡在魚池底部、中間游動的魚品質最佳。
鮮魚的品質檢驗 鮮魚是指死後不久的活魚。體硬不打彎，眼睛明亮，鰓蓋緊合，鰓鮮紅，鱗片緊附魚體，體兩側有光澤，肉質緊密富有彈性，稍有腥味的魚品質佳。
活運鮮活水產
1、販甲魚：甲魚在裝運前必須嚴格檢查，剔除外部受傷、畸形、反應遲鈍和腹部發炎、充血的甲魚。不能將甲魚較長時間地密集存養在一起，可在淺竹筐或木箱內用木板隔成小區，控制甲魚活動。箱底鋪一層稻草，加蓋捆緊後運輸。在箱四周及上下蓋打出多個小孔，以通風換氣，防止甲魚被悶死。途中要經常澆水，保持甲魚外殼濕潤。夏季氣溫較高，在運輸前甲魚必須禁食2-3天，以使其在裝運前排糞，保持清潔衛生，避免感染病菌。同時還應加網防蟻蟲叮咬。
2、販活魚：一般短途運輸，可用塑料彩條布鋪在魚箱內，箱上加蓋尼龍網罩，防止魚跳出。長途運輸時可在魚箱上鋪些水草，夏季須每隔4小時換1次水，或採用安眠運輸，即在水中注入二氧化碳和氧氣各50%，魚就會處於昏睡狀態，然後將「鮮魚」從水中撈出裝入塑料袋或魚箱。到達目的地後，再將魚放進清水中，「鮮魚」在幾分鍾內便可清醒。

⑹ 水產品在運輸過程中需要注意哪些問題

水產品主要是要鮮活，一般車輛運輸量很大，魚類容易死亡。因此應增加氧的供應量，可以在車上多方幾個氧氣瓶，給水供氧。如果量大，或者運輸路途遠的話，建議採用杜瓦罐，用液氧，這樣氧量會大一點。一般1立方的液氧氣化後是800立方的氧氣。比氧氣瓶灌裝的多多了。

⑺ 水產運輸注意事項

裝車前准備工作
1.務必做好三個提前
①必須提前半個月了解你的供貨方魚的具體情況。②提前一周告訴對方做好對魚體的檢查工作；查看魚體是否健康，並做好練網工作。③提前兩天做好停食工作，保證魚群在運輸過程中保持空腹狀況。
2.裝車前應做到「一摸二看三開腹」 ①一摸魚體表是否光滑，黏液太少或無黏液不易運輸。②二看魚體表顏色是否正常、有無光澤，魚體有無掉鱗、爛鰭、紅斑、擦傷、尾鰭邊沿是否有鑲邊，眼睛是否晶瑩發亮，有無外凸或內凹；腹部是否膨大等。凡屬於以上幾點都不宜運輸。③三開腹，隨意挑選2～3尾打開魚體腹部，觀察腸道有無飼料，內臟是否病變等。
3.葯物預防要做好。 運輸應激的刺激會導致養殖魚類肝臟等組織的損傷，造成機體不可逆轉的生理變化，從而加速了魚的死亡，使得養殖魚類運輸困難。健康的體質是提高魚類耐運輸應激能力的根本，這包括腸道調節和肝膽調節。膽汁酸通過保肝護膽的作用，維護了養殖魚類肝膽健康，從而促進了魚體的整體健康。
4.裝車時還應注意
(1)魚箱加水開氧，運輸魚箱內要求水質無污染，水溫不易過高（可用冰塊調節，但冰塊不要直接放入箱中。可用大規格氧氣袋套放，避免直接接觸魚體，使魚體凍傷。）打開氧氣，檢查氧氣是否正常；裝魚時氧氣可比正常稍大，待行車時再調到正常范圍。工作就緒即可裝魚。
(2)帶水操作，因草魚性急善跳。不易離水干稱，魚體會在掙扎跳動過程中造成掉鱗或擦傷，影響賣相。
(3)進箱秩序，在進箱過程中，不要一次性將魚同時放一個魚箱，應分批逐漸增加到合理密度。
(4)運輸密度，按魚箱體積的60％進箱。例如：魚箱容積為1米3，可放草魚600千克。
(5)規格搭配，不易大小混裝。規格相差不易超過1千克/尾，避免大規格魚攪動使小規格受傷。

運輸過程中應檢查
1.檢查氧氣是否正常，一般1.5小時查看一次。氧氣過大會使魚體興奮撞箱，過小會造成缺氧窒息而死。
2.檢查水溫是否升高，可根據實際情況合理添加冰塊。
3.檢查水質是否變化，及時換水。
4.檢查是否有死魚，及時撈出，找出原因，並做好處理措施。

卸車時還應做到
1.滯留魚箱內的水源清澈無污染，水溫要低於運輸車內水箱水溫。
2.卸魚時提前20分鍾把魚車上的氧氣關了，使箱內的魚處於缺氧狀況。這樣在打撈過程中避免魚體跳動受傷。魚體移入滯留箱內應及時開足氧氣。

總結分析
活魚長途運輸雖存在很大風險，但只要注重每個小細節，就一定能成功。提醒大多數活魚運輸員，拉多不如拉少，拉少不如拉好。只有好品質的魚才是提高運輸成活率、才是市場需求的。

⑻ 水產品怎樣運輸

水產品主要是要鮮活，一般車輛運輸量很大，魚類容易死亡。因此應增加氧的供應量，可以在車上多方幾個氧氣瓶，給水供氧。如果量大，或者運輸路途遠的話，建議採用杜瓦罐，用液氧，這樣氧量會大一點。一般1立方的液氧氣化後是800立方的氧氣。比氧氣瓶灌裝的多多了。希望能給予幫助。

⑼ 我想做水產生意，哪位高人告訴我一下：怎樣延長魚類存活期啊還有怎樣運輸哦拜託

這個要針對不同的水產品有不同的保活技術要求的，蟹類，魚類是不一樣的